最近，浙江巨躍齒輪有限公司的車間“火”了。博格華納、斯特蘭蒂斯、奇瑞……國內外知名車企和零部件企業(yè)代表，盯上了從磨齒機里吐出來的齒輪，全年14億元的大單正在這里趕工。
在臺州溫嶺，齒輪業(yè)這個傳統(tǒng)到不能再傳統(tǒng)的產業(yè)，因新能源革命迎來一場集體轉型升級。巨躍，可謂是其中的“黑馬”，短短幾年間，從排不進行業(yè)前十，躍至行業(yè)前列。2019年，企業(yè)新能源產品產值僅占2%，今年已升至70%左右，獲得6家世界500強企業(yè)的青睞。
齒輪一直是“鏈接”汽車的重要部件。與燃油車不同，電動汽車普遍使用高轉速電機以提升動力性能、續(xù)航里程，這就對齒輪提出了極致要求，在保證高轉速的前提下，還需兼顧效率、噪聲、壽命等要素。
巨躍員工正在查看齒輪產品。共享聯(lián)盟·溫嶺 徐偉杰 攝
“傳統(tǒng)燃油車的齒輪轉速在3000轉/分鐘左右，這款齒輪則能達到16000至20000轉/分鐘，且能保證車內噪音小于40分貝。”巨躍集團總經理吳多兵驕傲地說，高效疊加低噪音，這款已達到全球頂級水平的齒輪幫助巨躍拿下大單，迎來飛躍，“悶聲辦大事”。
這一躍的起點發(fā)生在四年前的香港。
歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯廣發(fā)“英雄帖”，為即將啟動的新能源汽車項目一口氣召集了18家齒輪供應企業(yè)。項目總規(guī)模高達120億元，現(xiàn)場供應商無不摩拳擦掌。可一聽合作條件，大家隨即望而卻步——3至4年的聯(lián)合研發(fā)周期內，開發(fā)成本需要全部自擔。行業(yè)“大佬”們面面相覷，沒有人愿意冒險。
彼時的巨躍名不見經傳，雖已開始嘗試為新能源汽車供貨，但主要生產低速齒輪，年利潤僅1000多萬元。預計3000多萬元的項目研發(fā)成本，相當于要企業(yè)承擔“白干”3年的風險。
觀望、猶豫，一片寂靜的現(xiàn)場，巨躍董事長張邵榮“唰”地站起身來，快步走到臺前，簽下了名字，干脆利落。“大家都在往新能源轉型，要殺出重圍，就得抓住這種全力一搏的機會。”他說。
一場魄力十足的“豪賭”開始了。
一回溫嶺，張邵榮即刻拉開架勢，招兵買馬。三年間，各類高端新設備填滿了近五萬平方米的新廠房;關鍵設備磨齒機，選用全球排名領先的德國品牌，單價高達千萬元，一買就是20臺。一般而言，2億元規(guī)模的企業(yè)只需配備兩三名高管，但巨躍下血本引入8名行業(yè)知名的副總，“企業(yè)體量配不上高端團隊”成了一時趣聞。
巨躍自動化生產線上的齒輪產品。共享聯(lián)盟·溫嶺 徐偉杰 攝
籌備不易，挖到領軍人才更難。技術團隊急需一名帶頭人，一次偶然的機會，巨躍管理層了解到一家行業(yè)巨頭瞄上了一位溫嶺齒輪行業(yè)的技術領頭人。“趕在他要被挖走的前一天，我們帶著誠意搶到了人才。”吳多兵笑著說。在新負責人的帶領下，巨躍的技術團隊規(guī)模一年內擴大了五六倍。
研發(fā)合作考驗著巨躍的初生團隊。企業(yè)需要在試制過程中反復優(yōu)化對方的產品設計，確保能落地量產。起初，合作方對他們并不信任。一次，巨躍團隊發(fā)現(xiàn)圖紙存在隱蔽的缺陷，一旦量產會帶來嚴重后果，但對方卻屢屢敷衍。直到提交大量計算數(shù)據(jù)和仿真模擬過程后，外國專家才認可了巨躍的技術實力，接受了新方案。自此，雙方的技術交流越來越順。
熬過4年的聯(lián)合攻關，2023年5月，這款定制齒輪終于迎來了批量生產。巨躍團隊第一次來到法國梅茲的生產基地，見證一個個裝著浙產齒輪的變速箱隨車下線，進入歐洲乃至全球家庭。由此，這一項目全生命周期的合作正式開啟，隨著產能爬坡，今年訂單交付額將超過4億元。
“認清未來方向，認可合作品牌。”回想起當時的狠下決心，張邵榮并非頭腦一熱，他說，合作伙伴擁有年售400萬輛傳統(tǒng)燃油車的成熟市場，面對減排這一全球大勢，傳統(tǒng)替代里蘊藏著絕佳的轉型機遇。
當年的小公司已轉型為現(xiàn)代化企業(yè)：引進的咨詢公司協(xié)助企業(yè)梳理制度流程，把組織架構和績效機制規(guī)范化，一切管理有章可循。研發(fā)、制造、質量，各環(huán)節(jié)各部門按照客戶需求模塊化細分，因為他們滿懷信心，這場躍升之后，一家現(xiàn)代化的齒輪龍頭企業(yè)已近在眼前。