博世馬勒第二代可變截面渦輪增壓器，對高溫度梯度下的熱負荷變形進行了優(yōu)化。這意味著如果將此設計應用于柴油發(fā)動機，可以設定更小的導向葉片間隙，從而通過降低泄漏率來提高效率。
在柴油發(fā)動機用可變截面渦輪增壓器的基礎上，博世馬勒只需進行簡單的材料調(diào)整，就可以將可變截面渦輪增壓器應用于汽油發(fā)動機，并可以安全地耐受高達900°C的排氣溫度。輔以其它措施，博世馬勒目前正致力于進一步開發(fā)耐受排氣溫度高達980°C的汽油機用可變截面渦輪增壓技術。
汽油機用可變截面渦輪增壓器的兩個基本應用目標可以被很明確地區(qū)分開來：即提高發(fā)動機基本性能和減少部分負荷工況下的油耗。
1、性能提升
創(chuàng)新可變截面渦輪增壓器在汽油發(fā)動機上的應用，可以顯著提高額定功率，同時能夠在最佳性能范圍內(nèi)降低最高排氣溫度和油耗。為充分利用這些優(yōu)勢，必須使用米勒循環(huán)，更高的增壓壓力對渦輪增壓器提出了更高的要求。通過調(diào)節(jié)點火開關，可減低在此燃燒過程中的溫度和壓力，因此提高發(fā)動機效率并降低最高排氣溫度。與廢氣旁通式渦輪增壓器相比，可變截面渦輪增壓器可以利用整個廢氣流量，提升氣體交換效率，從而使上述潛在優(yōu)勢得以實現(xiàn)。
2、效率/低速扭矩
隨著自然進氣發(fā)動機的動力被壓榨殆盡，廢氣渦輪增壓器的優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，大幅增加進氣量使得汽油更充分地燃燒，發(fā)動機的動力輸出能夠得到飛速的提升。在發(fā)動機部分負荷下，降低油耗、提高發(fā)動機熱效率的有效方法是提高壓縮比。然而一味提升壓縮比會帶來另外一個問題：爆震。爆震帶來的直接危害便是發(fā)動機所受載荷大幅增加、效率大幅下降。為了解決這個矛盾，需要引入米勒循環(huán)來降低高負荷時的有效壓縮比。此外，當需要高動力輸出時，引入可變截面渦輪增壓器，來高效地提供高增壓壓力。
博世馬勒方面稱，創(chuàng)新可變截面渦輪增壓器與整體發(fā)動機系統(tǒng)的結(jié)合可進一步顯著提高駕駛性和汽油發(fā)動機的效率。通過降低廢氣溫度，零件對耐高溫的要求會逐漸放寬，廢氣渦輪增壓器的成本能夠進一步降低。博世馬勒已在發(fā)動機測試平臺上初步完成了可變截面渦輪增壓器耐高溫性能的驗證，將在不遠的未來實現(xiàn)量產(chǎn)。